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央视报道助力轻卡破局 国IV能否"一路顺风"

2014-06-06 10:58来源:网络整理 浏览数:

  最近央视就实施国四排放标准的问题,在河北省进行了一次实地调查采访,发现尽管国家正式实施国四标准已将近一年,但整个河北省居然买不到真正的国四车。市场上大量销售的货车,名义上是国四,实际上却是国三甚至是国二、国一车。

  其实,这种以假充真的现象并非新鲜事,在业内早已屡见不鲜。国一升国二时就有,国二升国三、国三升国四时这种现象仍然延续。除河北省外,其他地方也不是没有问题。只是在央视的报道中,河北的问题比较突出,引起了人们的广泛关注,一句“整个河北都买不到真国IV车”更是引得人心惶惶。到底所谓的“国IV车”是什么概念?为何车企频频推脱,不惜造假?车企升级国四技术真的那么难吗?作为弱势消费者用何种方法能直观地辨别“真国IV”“假国IV”呢?作为商用车整车厂的一名普通技术人员,忍不住向卡友们报告一下从我们的角度,对真假国IV的辨别和几个常见的认识误区怎么破。

  达标国IV四要素 

  柴油汽车排放污染物的产生原因各异,CO、HC、PM主要是因为燃烧不充分导致,NOx是因为气缸燃烧温度过高导致,简而言之,达标国IV有四个要素:一是提高发动机燃烧效率(高压共轨),二是提高氧气利用率(增压中冷),三是减少废弃氮氧化合物含量(EGR系统),四是有针对性的降低有害气、固体排放(DOC+POC或者SCR)。 

  着重说一下尾处理。DOC+POC后处理可以减少尾气中的氮氧化合物(NOX)含量,并吸收大部分颗粒物,在排气前对尾气进行最后一次净化。DOC(柴油机氧化催化转换器)促使尾气中的CO(一氧化碳)、HC+NOx(碳氢化合物和氮氧化物)氧化,形成二氧化碳、NO2和水。而POC(颗粒氧化催化转换器)可以捕捉尾气中的颗粒物,也就是PM——我们常说的某地PM2.5爆表、雾霾严重罪魁祸首就是它。 

  还有一种SCR系统(主要原料为尿素)也能实现处理尾气的功能,但其成本高,需要定期更换尿素,所需的安装空间也比较大,所以其主要使用在中、重型卡车上,对于轻型卡车则不太适合。而且SCR技术的应用还需要国家建立完善的尿素供应体系,这也不是一朝一夕可以解决的事情。相对而言,DOC+POC后处理系统只需厂家一次性安装,轻巧便捷,使用成本低,更适合轻型卡车。 

  真假国IV直观辨别方法 

  当前市场上的国IV轻卡车以假乱真、良莠不齐的乱象使得处于弱势的消费者屡屡中招,一不小心就掉进了某些车企“打擦边球”的陷阱,下面就从整车结构的角度分享几招直观地辨别国IV轻卡的方法。 

  一、找高压共轨的“轨”,也就是公共供油管。一般位于发动机的正上方或侧上方,找到了“轨”就基本上可以判定是高压共轨喷油系统。

  发动机正面照,红线框中就是公共供油管

  

  整车上的高压共轨供油管(国IV车必备)

  二、找EGR系统的废气循环导管和EGR阀门。废气循环导管与排气管相连,取一部分废气再循环,另一部分废气则从排气管排出。

  EGR控制阀和循环导管(国IV必备)

  EGR循环导管(国IV必备)

  三、找DOC+POC后处理系统。这是最容易辨识的标志,只需要蹲下来从车底看排气管上是否有两个柱形罐状装置。国III车只有一个,即消音器;而国IV车则有两个,其一为消音器,另一为DOC+POC后处理系统。

  DOC+POC后处理器(国IV车必须有)

  国III车只有消音器

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